在铁路干线电传动内燃机车上都采用制动电阻制动装置，因为机车是以柴油机为动力，经弹性联轴节与主发电机连接，发出的电经电控柜为机车轮对上牵引电机提供动力电源；牵引电机经主动齿轮传递至轮对上的从动齿轮驱动车轮列车运行，整个过程为机械能、电能、机械能的转过程。

      电力机车在制动时，因牵引电机的转子转速高于定子旋转磁场转速，牵引电机由电磁功率输入状态变成电磁功率输出状态（即发电机状况），将对机车起反作用力便是列车的制动力，这部分交流电经热变器整流后，直接加至制动电阻装置转换成热能，经风机吹入的冷却空气带走消耗掉。这是一个机械能、电能、热能的转化过程。

      现有技术中的制动电阻装置，一是，电阻栅是由单根电阻带连续折弯而成，其爬电距离较大且不易精确控制；当电阻带载荷后发热易出现带子变形，影响片间距离，导致电阻栅烧损故障；二是，冷风通过导风筒中隔板均勻分布流向电阻栅，将热量带走，但风流量分布仍有死角，导致电阻栅格各点上温度差异，影响使用寿命。三是，电阻栅检修时需要将整个制动电阻装置大解体后方可更换，维护不便且维护成本较高。